不同国家的汽车品牌多少都会有“主场优势”，在别的国家卖得好，在本国的表现理应不会差，但真的是这样吗？
有一些品牌的一些车型，在海外的销量非常好或至少还有卖，在自己的国家却沦落到停产的地步？
福特蒙迪欧
2004年便进入中国市场的福特蒙迪欧曾经也是一款非常成功的中级车，2007年蒙迪欧致胜上市后，凭借出色的设计和扎实的机械素质获得了不错的销量。2013年，新一代蒙迪欧再次凭借一副精致的马丁脸受到消费者追捧，风头一时无两。
但随着德系和日系对手不断发力，多年未换代的蒙迪欧难掩产品力逐渐落后的困境，加上长安福特的品控问题影响口碑，蒙迪欧的销量已大不如前，即使通过销售终端大幅让利效果也不理想。
而它在本土美国的遭遇更加惨淡。7月底，最后一辆Fusion（蒙迪欧在美国的名字）在福特的墨西哥工厂下线，宣告美规蒙迪欧正式停产。
实际上，由于美国轿车市场萎缩严重，市场份额从2012年的50%下滑到现在的不足30%，其中大部分又被日系品牌占据，福特已经决定放弃本土的几乎全部轿车产品线，转而主攻SUV市场。
Fiesta（嘉年华）、Focus（福克斯）、Taurus（金牛座）先后宣告停产，现在轮到福特曾经的王牌车型蒙迪欧，将来可能只剩下Mustang了。
在欧洲市场的表现同样不温不火，但福特仍打算明年在欧洲推出新一代蒙迪欧，至于它在国内还能走多远？不知道。
作为同平台且同一生产线的产品，林肯MKZ也将同时停产。跟随福特集团的战略，林肯计划放弃目前的轿车产品线，Continental（大陆）也不会有下一代车型，未来可能以纯电动车代替。
别克君威/雪佛兰迈锐宝
出于同样的原因，通用打算在美国停产别克Regal（君威），2020年款将是这款中级车的告别作。
和福特同病相怜，别克的轿车在美国市场的销量越来越低迷。2019年别克90%的本土销量来自SUV车型，所以此次停产Regal的决定并不让人感到意外。
值得注意的是，别克在美国只能算是二线品牌，去年中国市场占了别克近80%的销量，雪佛兰也比别克好得多。
不过这次停产的只是美版车型，国内不会受到影响。实际上，君威和它的欧洲兄弟欧宝Insignia的市场表现还是相当不错，一个去年年销量12.36万辆，同比增长23%，为上汽通用别克贡献了八分之一的销量；一个是2019年欧洲市场销量排第二的B级车。
虽然之前Regal在美国推出了Avenir版，但最新的改款只有中国和欧洲市场的份儿，可见其地位。
除此之外，通用集团已经宣布在美国停产雪佛兰Impala、雪佛兰Cruze（科鲁兹）、别克LaCrosse（君越）、凯迪拉克CT6等多款轿车产品，转而将更多资源投入到SUV和皮卡的研发中。
同时，有消息透露这一代雪佛兰Malibu（迈锐宝XL）将销售到2023年，但不会有下一代。
本身大环境就不好，各大车厂都要开源节流停产一些销量不理想的车，加上本土的轿车需求锐减，这款诞生于1964年拥有悠久历史的车也不能幸免。
本田思域
先说一下日系厂商在美国市场有何规划。面对轿车的需求下滑，丰田和本田都打算削减美国市场的轿车产品线，例如本田在7月份宣布停售飞度和Civic Coupe。
再说更劲爆的，国内月销量轻松2W+的超跑思域，居然要在老家日本停产了！为什么？
毫无疑问，思域是本田的王牌车型，其2019年全球销量高达82.1万辆，其中美国市场销量32.6万辆，中国市场销量24.4万辆，都是非常成功的数据。
但在日本，一整年仅仅卖出了1619辆思域！放在国内大概就是3天的销量。6月份，本田决定精简日本市场的车型，7、8月份起分别停产Grace（即锋范）和思域轿车。
不过要停产的是本土生产的三厢版思域（Sedan），思域Type-R和普通的思域Hatchback因为产地在英国而会继续“出口”至日本，但数量并不多。这样的话思域将暂别JDM身份，和未在日本推出的九代一样。
顺带一提，明年正值思域更新换代，届时负责生产思域Type-R和思域Hatchback的英国斯温顿工厂亦将正式关闭，有分析师猜测本田可能会将下一代Type-R的生产转移至美国或中国。
日本人买车还是看重实用性，要么是简单实用又不占位置的Kei-car，要么是功能大而全的SUV，就连日版缤智Vezel都有2万多的年销量。
同样值得注意的是，丰田和本田在中国市场势均力敌，但在日本并非也是如此。丰田在老家可谓一家独大，就普通乘用车而言，2019年的销量是本田的近3倍，市占率近一半。
虽然本田在微型车的领域比丰田好不少（去年销量36万辆 vs 3.6万辆），N-Box还是2019年日本销量最高的汽车，但整体还是难敌丰田。
在那些非热门的细分市场，本田显得并不积极，十代雅阁在日本比中国市场晚了一年多才上市。
国内轿车仍是主流
那么号称SUV爆发的国内呢？虽然各个厂家推出越来越多SUV产品，但轿车的需求依然比较稳定。
2019年，国内轿车销量1030万辆，而SUV的销量为935.3万辆，轿车们还略微占据优势。
2012-2019年，国内轿车的年销量一直保持在1000万辆以上，但去年是这8年间销量最低的一年；而SUV的年销量从2012年的不到200万辆一路飙升，确有大爆发的趋势，2018年差一点就能突破1000万辆关口（999.5万辆），直到去年才有所回落。
2019年销量最高的十款车中只有1款是SUV，但未来国内是否会像美国市场那样，SUV逐渐压倒轿车？