2020年5月长安福特销量21652辆，其中福克斯销量4480辆，福睿斯4461辆，锐际5964辆；
2020年6月长安福特销量18775辆，其中福克斯销量3567辆，福睿斯3066辆，锐际3397辆；
2020年7月长安福特销量16701辆，其中福克斯销量2366辆，福睿斯1740辆，锐际2915辆。
福特在两年前也是比肩两田一众的存在，而今家道中落，全员上阵不及朗逸一款车的销量。福克斯、福睿斯、锐际作为福特三款主力销量车型，连续三个月销量下滑，目前来看，难扛销量大旗。
无三缸，不福特？
现款福克斯外观不可谓不运动，匹配8AT变速箱，甚至还配备了主动刹车系统，单看这些配置对消费者还是蛮有吸引力的。但是在至关重要的发动机上，福特选择了全系搭载三缸发动机，售价10.88-15.08万。在动力输出上，三缸的福克斯很难让消费者不去选择思域，而且在这个价位区间，即便是不考虑思域，更加贴合家用的朗逸、轩逸、卡罗拉也是极好的。
福特的另一款销量龙头——福睿斯，同样选择搭载三缸发动机，售价8.08-11.68万，终端售价来到了5万+，但是依然挡不住销量下滑的趋势。
我们不仅要问一句，难道真的是无三缸不福特吗。虽然福特透露出在美国放弃轿车业务，但是在中国市场，轿车依然是车企的一个有力增长点。即便是也要放弃在华的轿车业务，也不至于用三缸发动机来自残。
虽然Bronco在美国取得了23万辆的订单，毕竟和中国消费者无缘，至少在短时间内中国消费者无缘成为它的车主。如果不以福克斯为销量增长中心，谁还能扛起福特的销量大旗呢，是锐际吗。
2019年12月上市，2020年4月加推两款新车型，危难之中的福特希望用一款紧凑型SUV来刺激销量。在上市之初的一段时间内锐际的爬坡能力似乎为福特带来了曙光，在2020年5月份销量直逼6000台。但是好景不长在刚刚过去的7月份，销量几乎减半，不足3000台。
2.0T+8AT，享受四驱系统，最大马力248，峰值扭矩393N.m，轴距2710mm，数据丝毫不弱于本田CR-V和RAV4荣放，但就是入不了消费者的法眼。为何呢
第一，福特这两年的口碑迅速下跌，品牌影响力严重被削弱，逐渐被边缘化。而且福特在品牌重塑这方面，行动很少，甚至是听之任之。
第二，在家用SUV领域中，合资品牌中的探岳、途岳、本田CR-V、荣放、皓影，已经成主流选择，上市于危难之中的锐际，很难做到虎口夺食。
第三，外观无甚惊喜，还是一如既往的中庸风格，突围无力，自然销量也难以提振。
从目前来看，福特是不愿意放弃中国市场的，但是又拿不出强有力的新产品，锐际还未扛起销量大旗，已然偃旗息鼓。曾经的销量功臣福克斯和福睿斯在三缸的道路上一去不复返，重回巅峰，已是遥遥无期。
新款车型锐际后续乏力，经典车型又不更换四缸发动机，何来销量上涨，何来消费者。福特能否完成华丽的转身，就看如何大刀阔斧的改革福克斯和福睿斯，以及能不能在华推出像Bronco这样强有力的新产品。
推荐阅读：商务财经网